第295章 重载铁路入川 (第3/6页)

 即同质量的两列火车，一个时速为320，一个时速80，那么在加速过程中，前者消耗的能量，是后者的16倍之多。

    且速度越快，阻力越大。

    而保持匀速行驶的状态下，列车需要的牵引功率公式是p=f（阻力）*v（速度），但速度快的物体，阻力会指数级的增加，哪怕速度提高了4倍，但阻力增加了16倍，导致快车跟慢车跑相同的路程，快车要多消耗4倍的能源。

    这就是高铁动车跑的越快，亏的反而越多的原因，哪怕从乘客们那里，收取两三倍的票价，依然得不偿失，除非客流量特别多，每趟动车都是爆满，才能赚到一些利润。

    现代社会的华夏国，修了几万公里的占全世界六成的高铁网络，不能说是面子工程，但除非是电费降低到2毛\/度，或降低运营速度，抑或者增加货运方面的功能，否则是永远都不可能赚到钱的，只会年年巨亏。

    而许远打算在大明这边推广的重载铁路，根本就不怎么考虑客运功能，主要服务于货运，等货物装满了再出发，不要求准时准点，平均时速八十公里完全够用，并尽量保持中途不停站直达，极限情况下，每条重载铁路线，每天的货物运输量不少于150万吨（单线，双线运力翻倍）。

    假设收取的费用标准，是每吨每天0.5块银元，那一天的毛收入就是75万银元，净利润则不会低于25万银元。

    一年就净赚9000万银元！

    只要运力达到满载状态，两年不到，就能收回全部建设成本。

    当然就算只能保持两三成的运力利用率，也是十年之内，就能收回全部投资。

    即平均年收益率，不会低于10%。

    搞重